更加靈敏,阻力更小。

空氣動力學

好的想法不一定有多複雜:透過主動式進氣冷卻導流裝置、主動式後擾流板或氣簾等空氣動力學措施,您的 BMW 可達到最佳風阻系數。這對效能與駕駛穩定性亦有正面提升的作用,同時也可減少駕駛艙的雜音。歡迎親身體驗。

更加靈敏,阻力更小。空氣動力學

好的想法不一定有多複雜:透過主動式進氣冷卻導流裝置、主動式後擾流板或氣簾等空氣動力學措施,您的 BMW 可達到最佳風阻系數。這對效能與駕駛穩定性亦有正面提升的作用,同時也可減少駕駛艙的雜音。歡迎親身體驗。

閱讀更多

主動開合式氣流腎型格柵

主動開合式氣流腎型格柵可掌握引擎、煞車與其他元件的氣流需求,並自動開啟通風口。不需要進氣冷卻時,系統便會自動關閉通風口。如此一來可提高空氣動力學效果,也有助減少耗油量。

AIR CURTAIN氣簾

在您操駕車輛的同時,氣簾也在控制車身迎面而來的氣流。氣簾能夠以極為簡單的方式,有效率地減少車身的空氣阻力。其窄長設計的疏通口可加速氣流通過,並引導氣流順勢通過輪胎。如此可減緩輪圈外罩內的亂流,並降低車體所產生的阻力,進而減少耗油量與二氧化碳排放。

AIR BREATHER車側導流氣孔

當您踩下油門加速時,車速不斷持續飆升,但您還是感覺不到任何空氣阻力;這是因為車側導流氣孔可疏通前輪氣流,減少輪圈外罩上的亂流,消除擾流氣漩。如此便可減少耗油量與二氧化碳排放。

主動式擾流尾翼

當車速變快時,車身所受的作用力也會增加。時速達 110 公里時,主動式後擾流板將會自動升起。如此便可減少阻力,以達最佳路面駕馭能力並使後軸趨於穩定。此外,耗油量與二氧化碳排放量也會因此而減少。當時速降至 70 公里時,主動式後擾流板將會自動收回。

AIR BLADE車後導流設計

Air Blade 車後導流設計是位於 C 柱上的鍘刀狀裝置,可阻隔氣流,減少車後的尾流。可降低車尾的空氣動力學阻力,進而減少耗油量與二氧化碳排放量。

空氣動力學輪圈

順風而行:渦輪樣式的空氣動力學輪輞可達最佳化氣流,引導氣流順車側而出,進而強化車身的空氣動力學。

BMW i8 的空氣動力學

極簡車身線條、圓融流線身形、輕量化結構設計-BMW i8 明確展現純然跑車血統。搭載一系列空氣動力學最佳化的特色,可同時發揮顛峰動態並維持最佳效能。根據分層設計原則打造,結合氣流疏通結構的 LED 尾燈就是其中一例。

BMW i8 的耗油量與二氧化碳排放量 (3)
綜合耗油量(單位:l/100 km):1.9
綜合二氧化碳排放量(單位:g/km):42
綜合耗電量(單位:kWh/100 km):14.0

耗油量與二氧化碳排放量

有關新型汽車的官方耗油量和具體的官方二氧化碳排放量的詳細資訊,請參閱「新型汽車耗油量和二氧化碳排放量指南」,所有銷售點均提供該指南,或 DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern, Germany 獲取。

閱讀更多

空氣動力學措施。

小細節帶來巨大利益

好的想法不一定有多複雜:透過主動式進氣冷卻導流裝置、主動式後擾流板或氣簾等空氣動力學措施,您的 BMW 可達到最佳風阻系數。這對效能與駕駛穩定性有正面提升的作用,同時也可減少駕駛艙的雜音。歡迎親身體驗。
閱讀更多

主動式後擾流板

當車速變快時,車身所受的作用力也會增加。時速達 110 公里時,主動式後擾流板將會自動升起。如此便可減少阻力,以達最佳路面駕馭能力並使後軸趨於穩定。此外,耗油量與二氧化碳排放量也會因此而減少。當時速降至 70 公里時,主動式後擾流板將會自動收回。
閱讀更多

AIR CURTAIN氣簾

在您操駕車輛的同時,氣簾也在控制車身迎面而來的氣流。氣簾能夠以極為簡單的方式,有效率地減少車身的空氣阻力。其窄長設計的疏通口可加速氣流通過,並引導氣流順勢通過輪胎。如此可減緩輪圈外罩內的亂流,並降低車體所產生的阻力,進而減少耗油量與二氧化碳排放。
閱讀更多

通風口控制

通風口控制可掌握引擎、煞車與其他元件的氣流需求,並自動開啟通風口。不需要進氣冷卻時,系統便會自動關閉通風口。如此可提高空氣動力學效果,也有助減少耗油量。
閱讀更多

AIR BLADE車後導流設計

Air Blade 車後導流設計是位於 C 柱上的鍘刀狀裝置,可阻隔氣流,減少車後的尾流。可降低車尾的空氣動力學阻力,進而減少耗油量與二氧化碳排放量。
閱讀更多

空氣動力學輪圈

順風而行:渦輪樣式的空氣動力學輪輞可達最佳化氣流,引導氣流順車側而出,進而強化車身的空氣動力學。
閱讀更多

AIR BREATHER車側導流氣孔

當您踩下油門加速,車速不斷持續飆升,但您還是感覺不到任何空氣阻力。這是因為車側導流氣孔可疏通前輪氣流,減少輪圈外罩上的亂流,消除擾流氣漩。如此便可減少耗油量與二氧化碳排放。
閱讀更多

BMW i8 的空氣動力學

極簡車身線條、圓融流線身形、輕量化結構設計-BMW i8 明確展現純然跑車血統。搭載一系列空氣動力學最佳化的特色,可同時發揮顛峰動態並維持最佳效能。根據分層設計原則打造,結合氣流疏通結構的 LED 尾燈就是其中一例。

 

綜合耗油量(單位:l/100 km):2.1
綜合二氧化碳排放量(單位:g/km):49
綜合耗電量(單位:kWh/100 km):11.9

智能能源管理

經濟駕駛,無限享受。

電動助力轉向、ECO PRO 模式或制動能量回收等創新科技共同節能 - 從而確保增加駕駛樂趣。以下我們會對這些功能作介紹。
閱讀更多

制動能量回收

每當您踩下煞車,便會產生動能,此一寶貴動能可加以回收利用。制動能量回收會將這股動能轉換為電能,並為電池充電,從而充分利用能源,絲毫不浪費。如此一來可減輕引擎對電池充電的負擔,進而降低耗油量與排放量。
閱讀更多

ECO PRO 模式,

專注於駕駛趣味。按下按鈕,即可提高效率。ECO PRO 模式節省耗油量高達 20%,而您無需採取任何措施。其他功能可節省約 5% 的燃油。節約總量轉換成一種具體的里程,作為額外續航里程顯示在車載電腦上。因此,可以始終看到還能行駛多長的距離。
閱讀更多

電動助力轉向

傳統的動力轉向輔助系統是以液壓運作。即使司機完全沒有轉動方向盤,系統仍維持運轉,如此便會消耗能源。電動助力轉向則以電動馬達取代液壓系統,而且只有當司機實際轉動方向盤時才會啟動。在直線前進的路況或固定彎度的彎道中,系統均不會介入干預,因此也不會耗用能源。如此便可節省耗油量,同時確保 BMW 一貫的動態駕駛體驗。
閱讀更多

額外續航里程

可發揮最佳省油效益的 ECO PRO 節能模式可確保油門踏板和變速器參數以及暖氣/氣候控制策略均得到智能調整。ECO PRO 提示可協助您改進駕駛習慣,額外續航里程則會顯示採取 ECO PRO 模式的最佳化耗油量行車選擇後,額外增加的行駛里程(以公里為單位)。
閱讀更多

節能科技,高效駕駛樂趣。

隨著駕車狀況不同,要採取的應變措施也不一樣。最佳化檔位指示器或自動啟動/停止功能等節能科技,可協助司機選擇更合適的措施,進而提高行車效能。

  • Optimum Shift Indicator

    選擇正確的換檔時機是行車效能的關鍵。系統會根據行車狀況和引擎轉速,計算最高效的換檔時機,並顯示於資訊顯示螢幕上。

    該系統也承認快速加速,並將推遲其相應的建議,直到引擎轉速提高。對比試驗表明,使用最佳化檔位指示器的車輛的燃油消耗量減少了約 4%。

  • Automatic Start/Stop function

    有效省油:自動啟動/停止功能可確保只有當車輛移動時才會消耗燃油。當車輛臨時停車時,例如等紅燈或塞車時,自動啟動/停止功能會關閉引擎,以節省耗油量。踩下離合器(手動變速器)或鬆開煞車(Steptronic 手自一體變速器)後,引擎便會瞬間自動啟動。

  • Tyres with reduced rolling resistance

    在高速公路上。在城市中。在任何地方。無論在何處駕駛,您的輪胎在行駛中都不斷經受強大的作用力。輪胎接觸路面會發生變形。只有不再接觸路面時這種變形才會恢復。滾動阻力下降的輪胎採用特殊材料製成,加固胎面與側壁,與傳統的輪胎設計相比,可減少撓曲,從而顯著減少耗油量與排放量。

耗油量與二氧化碳排放量

  • 所示的耗油量、二氧化碳排放量和能源消耗量的數值是根據在定型檢查時適用版本的歐洲法規 (EC) 715/2007 。以上數值為一輛德國基本配置汽車之參數,所示範圍因應選配設備以及所選車型的輪圈或輪胎大小而有所不同。

    (1) 這些值在 2018 年 4 月 15 日前適用。請與寶馬經銷商確認是否適用。

    帶有 (3) 標記的車輛數值原本以新的 WLTP 規定為依據,再轉換成 NEDC 的相等數值以確保進行車輛的對比。[車輛相關的稅費或根據二氧化碳排放量(除其他因素外至少)而徵收的其他費用,二氧化碳數值可能與這裡所示的值有所出入。]

    二氧化碳效率規範是根據 1999/94/EC 指令及現行適用的歐洲法規定的。所示的值以符合 NEDC 分類週期的耗油量、二氧化碳值以及能源消耗為依據。

    有關新型乘用車輛的官方耗油量和具體二氧化碳排放量的詳細資訊,可參考「新型乘用車輛的耗油量、二氧化碳排放量以及能源消耗指南」,此手冊可在各個銷售點免費獲取,也可以從https://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html 查閱。