更日常,更明確。

耗油量、排放量與污染物既定檢測方法的變更。

更日常,更明確。耗油量、排放量與污染物既定檢測方法的變更。

1992 年,推出新歐洲行駛循環(簡稱 NEDC)。從那時起,這一規程就被用來確定車輛的耗油量和排放值。然而,這種實驗室檢測的條件不利於確定實際的耗油量和排放值。

因此,從 2018 年 9 月起,一個名為 WLTP(全球統一輕型車輛檢測規程)的新駕駛循環將取代 NEDC。

此外,這種實驗室檢測亦會以一項排放檢測作為補充,以直接在道路上檢測污染物:RDE(實際駕駛排放)。

新的檢測規程將使消費者能夠更好地評估其車輛未來的耗油量和排放量。

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從 NEDC 到 WLTP

由於檢測條件更真實,所以耗油量與排放值也更加真實。

WLTP 新檢測規程以與真實環境近似的檢測條件為基礎,這意味著所確定的值也將與現實有更大的相關性。其中包括重新定義的明顯更嚴格的檢測條件、更高的速度以及更長的檢測時長(從 20 分鐘變更為 30 分鐘)。

 

為了更精確地確定二氧化碳排放量,新的檢測規程不僅包括標準設備,和之前一樣還包括車輛的所有特殊設備選項。根據空氣動力學、重量和滾動阻力為每種類型的車輛生成兩個值:最低和最高標準耗油量值。WLTP 使您能夠更準確地評估車輛未來的耗油量和二氧化碳排放量。在特定車輛配置下,將直接顯示單獨的標準值。儘管準確度很高,這種檢測規程當然也可能出現偏差。日常的耗油量和二氧化碳排放量持續受到地形、氣候和個人駕駛技術等不同條件的影響。交通狀況、目前所載負荷以及空調系統等裝置的使用,都會進一步影響車輛的耗油量。有一點則是明確的:檢測條件比以往更接近於真實條件,這意味著理論上電動車輛的耗油量及二氧化碳排放值更高,但續航里程較短。不過,這不會對實際耗油量或續航里程產生任何不利影響。此外,BMW 集團一直致力於研究新技術,以進一步降低耗油量並增加續航里程。

 

BMW 集團已經在著手過渡到新的檢測規程,並透過新車款、新引擎型號以及技術改進逐步使其產品組合做好准備。這將確保整個 BMW 集團的所有車輛始終符合適用的法律。

 

從 2017 年 9 月起,新車型的核准將強制採用 WLTP 。然而,立法機構規定,使用 WLTP 測得的值最初將使用一種將其轉化回 NEDC 值的計算進行傳達。歐盟委員會為此開發了一種對所有汽車製造商具有同等約束力的相關技術。此階段旨在簡化過渡。它的持續時間將取決於各國的立法,因此因市場而異。

 

從 2018 年 9 月起,所有製造商都必須按照 WLTP 對在歐盟以及瑞士、土耳其、挪威、列支敦士登、以色列和愛爾蘭銷售的汽車進行檢測。

 

最後,到 2020 年 12 月,所有採用歐盟車輛登記立法的國家都必須表明並傳達所有車輛的 WLTP 值。

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The new test will ensure that lab measurements better reflect the on-road performance of a car.
歐洲汽車製造協會

比較 WLTP 與 NEDC

這些是新舊檢測規程之間的具體區別。

檢測規程
NEDC
WLTP

實際駕駛排放。

限制道路上污染物的數值。

除了 WLTP,從 2018 年 9 月起,也將強制歐盟以及瑞士、土耳其、挪威、列支敦士登、以色列和愛爾蘭的所有汽車製造商執行 RDE(實際駕駛排放)。在這些 RDE 檢測中,污染物的排放,如顆粒物和氮氧化物 (NOx),是在道路上直接測量的。該方法確定了在日常駕駛中可以預期的平均排放值。

 

為了進一步減少這些污染物,BMW 集團採用了各種技術減少其車型的廢氣排放量。


例如,BMW BluePerformance 方法可以減少柴油引擎的氮氧化物排放量。BMW 集團正在使用氮氧化物 (NOx) 儲存催化轉換器,以減少氮氧化物的排放量。此外,根據車型,使用 AdBlue®(一種尿素溶液)的選擇性催化還原 (SCR) 裝置可將高達 90% 的氮氧化物轉化為水蒸氣和同樣無害的氮氣。

 

BMW 集團是第一家將 NOx 儲存催化轉換器與 SCR 系統組合引入量產的製造商。

 

自 2006 年起,柴油車已加裝顆粒濾清器作為標準,以減少顆粒物。在汽油引擎車型中,也逐漸引入了特殊的顆粒濾清器。

 

BMW 集團能夠以這種方式遵守 EU6c 廢氣排放標準的低門檻限值,該標準從 2018 年 9 月起對所有新車強制執行。與 EU6b 相比,EU6c 廢氣排放標準規定了較低的汽油引擎車輛顆粒物排放上限。在 EU6b 和 EU6c 的循環內,相同的限制適用於柴油引擎車輛。

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歐盟廢氣排放標準。

歐盟廢氣排放標準。

數值降低,挑戰增多。

歐盟廢氣排放標準規定了歐盟範圍內二氧化氮以及顆粒物質等 廢氣排放的有效限值。限值因引擎和車輛類型而異。為了保護氣候和空氣品質,這些限值正在不斷加強。這給汽車製造商帶來了新的挑戰。

RDE:新檢測規程概覽

了解更多有關新污染物檢測規程的資訊。

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常見問題解答

您問問題,我們回答。

  • 甚麼是WLTP?

    簡寫  WLTP 表示「全球統一輕型車輛檢測規程(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure)」。

    這包括一項新的檢測規程,用於更真實地測定車輛的耗油量與二氧化碳排放值,此項檢測規程自 2018 年 9 月起對所有車輛產生法律約束力。 WLTP 將取代先前適用的 NEDC 規程。

  • 甚麼是WLTP駕駛循環?

    車輛的能耗和排放量取決於駕駛風格等因素。因此,世界各地都為 WLTP 編制了駕駛資料。這些資料用於定義 4 個具有不同平均速度的代表階段:低速、中速、高速和超高速。在每個階段中,都有不同的加速、煞車和停車強度,以描述與日常駕駛風格相關的情況。然後這些階段的組合形成駕駛循環,並作為製造商詳細資訊中的組合值進行傳達。由於電動車輛和混合動力車輛在城市地區的使用特別多,它們的駕駛循環還包括第 5 個階段:城市階段。這是由中低平均速度造成的。

  • BMW 集團如何過渡到新的WLTP檢測規程?

    BMW 集團已經在著手過渡到新的檢測規程,並透過新車款、新引擎型號以及技術改進逐步使其產品組合做好准備。這將確保整個 BMW 集團的所有車輛始終符合其相應法律的條件。

    原則上:BMW 集團的車輛符合相應的法律要求。國際官方調查的有關結果證實了這一點。

  • WLTP與我何關?

    引入 WLTP 將意味著所顯示的耗油量和二氧化碳值將接近於現實世界操作中的值。儘管如此,考慮到 WLTP 中的個別特殊設備將會帶來更真實的值,因為它們是以您的個人車輛配置為依據的。然而,與此同時,更真實的數值也意味著使用內燃引擎的車輛之耗油量和二氧化碳值更高,而電動汽車(包括插電式混合動力車)的續航里程更低。根據國家立法,可能會導致更高的二氧化碳稅。

  • 甚麼是RDE?

    縮略詞 RDE 代表"實際駕駛排放"。這是一種測定氮氧化物 (NOx) 和顆粒物等污染物的新規程。關鍵的特徵是,測量是在真實駕駛條件下進行的,而不是在實驗室中。為此,將一種名為車載尾氣檢測技術(簡稱 PEMS)的裝置安裝在檢測車輛的排氣裝置上。

  • 甚麼是EU6?

    Euro 6 是目前廢氣污染物排放標準的名稱。它規定顆粒物和氮氧化物排放的最大值低於 EU5。從 2018 年 9 月起*,EU6c 排放標準將成為強制性標準,與 EU6b 相比,該標準對汽油引擎車輛的顆粒物含量規定了更低的限值。在 EU6b 和 EU6c 的循環內,相同的門檻限制值適用於柴油引擎車輛。2019 年 9 月起實施的 EU6d-TEMP* 和 2021 年 1 月起實施的 EU6d* 將根據 RDE 再次稍微降低顆粒物和氮氧化物數量的門檻限制值。

    *適用於新車每一款新車都將提前 1 年執行新的廢氣排放標準。

     

  • 甚麼是選擇性催化還原 (SCR)?

    為了進一步降低車輛的排放值,將液態氨 (AdBlue®) 注入柴油引擎的排氣系統。採用 AdBlue® 的選擇性催化還原 (SCR) 可減少高達 90% 的氮氧化物。剩下的是水蒸氣、氮氣和二氧化碳。剩下的是水蒸氣、氮氣和二氧化碳。

  • 甚麼是BluePerformance?

    BMW 使用 BluePerformance 技術進一步降低其車輛的氮氧化物排放量。這項技術使柴油引擎的排放性能得到進一步優化。除了柴油顆粒濾清器和 NOx 催化轉化器外,在一些車型中還使用一個帶有 AdBlue® 噴油的 SCR 催化轉化器(SCR = 選擇性催化還原)確保顯著減少廢氣中所含的氮氧化物。

  • 甚麼是顆粒濾清器?

    顆粒濾清器是一種減少柴油引擎和汽油引擎中顆粒物的裝置。

  • WLTP對電動及混能車輛有何意義?

    由於電動車輛和混合動力車輛在城市地區的使用特別多,WLTP 規定,除了低、中、高以及極高四個階段,它們還包括第 5 個階段:城市階段。這結合了最能反映城市地區駕駛情況的各階段速度:低速和中速。這使得能夠給出更真實的續航里程指示。